Vous avez sans doute entendu parler d’un #TGV pour Perpignan bloqué 6 heures dans un tunnel à la sortie de Paris.6 heures ce n’est pas acceptable mais ce n’est pas si simple que ça ! Étant intervenu pour secourir la rame en détresse, petit Thread au cœur de l’incident ⤵️ pic.twitter.com/tySITVbkCk

— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019

Acte I: Jusqu’ici tout va bien.
Il est 10h07 quand le TGV 9713 pour Barcelone part de la Gare de Lyon. Il a son bord 660 personnes. A 10h17 le conducteur rentre sur la LGV. Au même moment: incident d’alimentation électrique ⚡️ Plus d’électricité dans la caténaire. ⤵️

— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019

Comme le prévoient les procédures de sécurité dans un tel cas, le conducteur doit s’arrêter d’urgence. Sauf que……l’entrée de la ligne à grande vitesse Paris Sud Est est située dans un tunnel qui permet de passer sous la commune de Limeil Brévannes (91). ⤵️ pic.twitter.com/bFjI8Qwq4w

— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019

Ce tunnel en forme de cuvette possède une rampe de 35 pour mille. Ça ne paraît pas grand chose quand on est « lancé » à 160 km/h. Pour deux tgv de 865 tonnes arrêtés, c’est l’Everest. Et le TGV est arrêté en plein milieu du tunnel….dans la rampe⤵️

— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019

Bref, l’endroit le plus défavorable lors d’ un incident. 6 autres TGV sont également arrêtés en pleine voie suite à cette coupure de courant. Sur un train tout fonctionne à l’air et l’électricité. Les freins, les suspensions, les WC mais pas que.⤵️

— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019

Plus d’électricité dans la caténaire = arrêt de la production de la basse tension: éclairage, chargeurs de vos téléphones portables, mais également arrêt des compresseurs des motrices, donc plus d’air. ⤵️

— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019

Pas de panique ! Des batteries prennent le relais pour garantir un minimum d’éclairage dans la rame le temps de retrouver une alimentation électrique. Mais elles ne peuvent tenir qu’une vingtaine de minutes. ⤵️

— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019

Acte II: #SafetyFirst
Les procédures de sécurité sont elles aussi adaptées et prévoient dans le cas d’un défaut d’alimentation électrique avec un train arrêté en pleine voie de caler la rame pour garantir son immobilisation ⤵️

— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019

Revenons à notre TGV sans électricité, dans un tunnel, en rampe….Le conducteur voyant qu il n’y avait toujours pas d’électricité a procédé au calage de la rame avec des cales dites. « Anti dérives » ⤵️ pic.twitter.com/X734DzDZdM

— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019

Deux TGV c’est 400 mètres 865 tonnes. Il faut donc 12 cales pour immobiliser les deux rames. Cette procédure prend une vingtaine de minutes. Il faut caler roue par roue. Au bout d’une demie heure, la fée électricité ⚡️refait son apparition ⤵️

— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019